國內塑料管道行業發展勢頭強勁

塑料管道是化學建材眾多組成部分pe管中的一個重要分支，從使用化工材料的不同分類上看，塑料管道可分為(PVC)管、聚乙烯PE管、聚丙烯 (PP)管、聚丁烯(PB)管、ABS管等。塑料管道的應用領域通常為給水、排水、電力通信、農用、燃氣、地暖、消防與其他領域。

近10年，在我國宏觀經濟快速發展的拉動下，我國塑料管道在化工建材大發展的背景下經歷著高速發展。2010年全國塑料管道產量超過800萬噸，其中廣東、 浙塑膠異型押出江、山東占據產量的42%。塑料管道在多個領域相對傳統金屬管、混凝土管都具備較多優勢，因此獲得了較多地區的推薦使用。比如皮爾薩管在國內市場就占據了相當一部分的份額。

“十二五”期間塑料管道領域不乏需求亮點：房屋建築與市政工程仍提供穩定內需，但短期出現調控壓力；水利建設政策大力支持，年均4000億投入，極大提升對於管 道類的需求；農村飲水安全系統建設與建材下鄉拉動塑料管材需求升級；燃氣供應體系與采暖消費趨勢也將帶來需求增量。我國目前已經建立了以 (PVC)材料、聚乙烯(PE)材料和聚丙烯(PP)材料為主的塑料管道加工和應用產業，這三類材料產品占據了塑料管道主要供應比例。PVC的配套產業鏈 最為完善以及國產原料的支撐，使得PVC管材在近些年來占據了市場半壁江山。隨著消費升級與化工材料發展帶動管道升級，未來我國的塑膠押出PE、PP等管材將提升需求占比。

目前我國塑料管道市場經濟較為激烈，較大規模的塑料管道生產企業超3000家，年生產能力超1500萬噸，年產能1萬噸以 上企業達300家，有20家多家年產能超過10萬噸。在小口徑的家裝常用領域，競爭較為激烈，門檻不高，使得布局銷售網絡成龍頭企業發展之本；而在工程類項目領域，產品生產壁壘與運輸半徑限制使得龍頭企業重在技術研發與規模擴張。

從上市企業目前的狀況來看，一部分處於剛上市階段，正在利用募集資金布置產能規劃與營銷建設，另一部分則是上市有段時日，正通過增發進行規模擴張。龍頭企業行為證實企業角度對於塑料管道領域的做大做強的信心。隨著營abs管銷體系的網絡完善與各重要區域的產能布局，未來我國塑料管道領域將有希望實現更為健康的發展途徑，龍頭企業有望提升占有率


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“十二五”期間塑料管道領域不乏需求亮點

塑料管道是化學建材眾多組成部分中的一個重要塑膠押出分支，從使用化工材料塑膠異型押出的不同分類上看，塑料管道可分為(PVC)管、聚乙烯PE管、聚丙烯 (PP)管、聚丁烯(PB)管、ABS管等。塑料管道的應用領域通常為給水、排水、電力通信、農用、燃氣、地暖、消防與其他領域。

近10年，在我國宏觀經濟快速發展的拉動下，我國塑料管道在化工建材大發展的背景下經歷著高速發展。2010年全國塑料管道產量超過800萬噸，其中廣東、 浙江、山東占據產量的42%。塑料管道在多個領域相對傳統金屬管、混凝土管都具備較多優勢，因此獲得了較多地區的推薦使用。比如皮爾薩管在國內市場就占據了相當一部分的份額。

“十二五”期間塑料管道領域不乏需求亮點：房屋建築與市政工程仍提供穩定內需，但短期出現調控壓力；水利建設政策大力支持，年均4000億投入，極大提升對於管 道類的需求；農村飲水安全系統建設與建材下鄉拉動塑料管材需求升級；燃氣供應體系與采暖消費趨勢也將帶來需求增量pe管。國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長表示，我國目前已經建立了以 (PVC)材料、聚乙烯(PE)材料和聚丙烯(PP)材料為主的塑料管道加工和應用產業，這三類材料產品占據了塑料管道主要供應比例。PVC的配套產業鏈 最為完善以及國產原料的支撐，使得PVC管材在近些年來占據了市場半壁江山。隨著消費升級與化工材料發展帶動管道升級，未來我國的PE、PP等管材將提升需求占比。

abs管據調研顯示，目前我國塑料管道市場經濟較為激烈，較大規模的塑料管道生產企業超3000家，年生產能力超1500萬噸，年產能1萬噸以 上企業達300家，有20家多家年產能超過10萬噸。在小口徑的家裝常用領域，競爭較為激烈，門檻不高，使得布局銷售網絡成龍頭企業發展之本；而在工程類項目領域，產品生產壁壘與運輸半徑限制使得龍頭企業重在技術研發與規模擴張。

從上市企業目前的狀況來看，一部分處於剛上市階段，正在利用募集資金布置產能規劃與營銷建設，另一部分則是上市有段時日，正通過增發進行規模擴張。龍頭企業行為證實企業角度對於塑料管道領域的做大做強的信心。隨著營銷體系的網絡完善與各重要區域的產能布局，未來我國塑料管道領域將有希望實現更為健康的發展途徑，龍頭企業有望提升占有率。


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剎車忌“一腳踩到底” 你的ABS總管用嗎?

　剎車看起來簡單，只要是會開車的沒塑膠異型押出人不會，但其實在不同的狀況下采用不同的剎車方式是非常必要的。專業人士一直都強調，主動安全永遠比被動安全重要，所以掌握一定的駕駛技巧是重要的。只要開車就一塑膠押出定會踩剎車，所謂剎車力度的變化無非是剎車踏板踩的快慢，輕重之分，但就是這個看起來不太難的動作控制不當還是會釀成大禍。

在買車時，很多車主都了解過大多數車現在都有的ABS防抱死系統。但需要注意的是，有ABS的輔助不一定剎得住。ABS只是可以防止剎車力度過大後的輪胎鎖死和滑動，並不會縮短剎車距離，所以保持車距控制車速是根本。

　　中山維修保養專家範良寅告訴，在實際駕駛的時候，要避免剎車距離不夠的情況發生，一旦遇到緊急狀況切忌“一腳剎車到底”。如果感到ABS開始激活了還是不能安全停車時，要快速的減輕剎車力度馬上再加大力度，這種減力再加力的動作大多數人能在0。2~0。4秒內完成一次，緊急狀況的發生就是在瞬間，所以這0。2秒或0。4秒可能會是至關重要的。

　　“需要注意的是，在結冰的路面，ABS系統可能會增加剎車的距離。”馬上要過年了，很多車主都是開車回家過年，近期內地的天氣不是很好，路面結冰的情況很可能會遇到pe管。不論品牌、材料、花紋樣式，輪胎的摩擦系數在冬季結冰的路面上基本都沒有附著力。在結冰路面上不可以大力剎車，就和滑動摩擦類似，反而增加了剎車距離。在冬季結冰的路面上踩踏剎車踏板的力度以不觸發ABS的啟動為宜，剎停車輛的距離會短得多。

多數人在踩剎車的時候都是開始輕踩，感覺不足以停下時再加力。這種方式並不理想，最好是到了該剎車的距離先相對大力的剎車，逐漸的減輕剎車直到停住，這樣可以留出多一些的空間和時間以備應變。範良寅指出，在剎車距離相對短的時候，手動車型退擋加剎車是最好的組合，不過這需要技巧。右腳松開油門踏板，開始大力剎車，時速降到90 公裡時左腳快速踩踏離合器踏板，分離開離合器的同時把擋位退入4擋，迅速接合離合器，剎車始終不松開。以此類推連abs管續退到1擋，直至車輛靜止。

　　這一連串的動作是要技巧有節奏的來完成的，首先切忌在車速過高時過早的退擋，那將會使得驅動輪抱死，反而增加剎車距離，最佳退擋放開離合器的時機是退擋抬離合時馬上聽到輪胎發出短促輕微的聲音。


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